aqui un video muy gracioso jajaj para los relogiosos ojala no se ofendan ajajaj

Prueba: Ford Focus RS

El nuevo RS es la interpretación civilizada de lo que sería un Focus WRC de calle. Les ofrecemos la primera prueba en México de este deportivo, que sólo llegará a nuestro país en un verde neón que deslumbra la razón.

El Focus RS no es uno de esos autos que pasan inadvertidos. En primer lugar, por su llamativo color verde, única opción cromática disponible en las cien unidades que llegarán a México (nosotros probamos en exclusiva la primera que aterrizó en nuestro país). Pero lo realmente deslumbrante de la estética de este auto son los numerosos elementos aerodinámicos y de refrigeración que lo diferencian de un "vulgar" ST, y lo hacen muy similar al Focus de rallies con el que Mikko Hirvonen lidera el WRC. Delante, destacan la enorme toma para el radiador y las salidas del cofre; detrás, el alerón y el difusor. Los rines también son específicos de este musculoso modelo.

NUEVO NIVEL
Como todo lo importante, los detalles son los que marcan la diferencia. Y en el caso del Focus RS, todavía son más elocuentes. En general, se conservan el cuerpo, chasis y tren propulsor del llamativo ST. Pero el tratamiento otorgado por los entusiastas del óvalo azul filial Europa eleva esa diferencia y acerca al RS a la magnificencia del WRC. Para iniciar, el 2.5 litros sube de potencia gracias un turbocargador más grande y refinamientos técnicos que le otorgan 301 HP y 440 Nm (325 lb-pie). Como apoyo figura un gran interenfriador o intercooler que domina la parte baja de la agresiva fascia pese la fina rejilla que apenas lo disimula. Un toque muy de rallie. En la suspensión delantera se montan manguetas (o mangos) con estabilizadoras desacopladas que facilitan el dominio de tanta energía dispensada en apenas dos ruedas (RevoKnuckle). Acompaña un diferencial Quaife con autobloqueo tipo Torsen que reduce –no elimina- el temido efecto del torque en las dirección.

Mientras, la transmisión despliega seis escalones suficientemente cortos para que el cinco en línea gire por arriba de las 3,000 rpm sin problemas. Su conexión con el endotérmico corre por cuenta de un embrague más resistente y apenas un poco más duro que el del ST. El preciso y suave manejo de la palanca permite insertar las relaciones con mucha rapidez y sin temor a cometer errores.

En tanto, los frenos apuntan hacia lo convencional en lo visual. Pero en la práctica convencen y lucen una resistencia notable en un uso intensivo en curvas. Su tacto, sin embargo, presenta demasiada carrera de pedal para un auto tan deportivo. Eso sí, a mayor exigencia, como en pista, habrá que darles tiempo para recuperarse.
habitáculo racing

Por dentro, las cosas también se apartan de lo acostumbrado. Por ejemplo, Recaro aporta los asientos realizados entre verde limón y vestiduras de Alcántara gris, cosidas con hilos azules como fina alusión al color de la casa.

La cabina en sí no difiere mucho en términos funcionales del ST, más las aplicaciones de símil de fibra de carbono en la consola central, los relojes del turbo, presión y temperatura del aceite del motor, y un pomo y pedales específicos enfatizan esa necesaria diferencia. Todo aderezado de un completo equipamiento tanto de confort como de seguridad. Sin duda alguna, un "simi WRC" muy amable y completo.

DESEMPEÑO SALVAJE
A pesar de tan deseable carta de presentación, lo anhelado del RS ocurre al rodar los primeros kilómetros de montaña. Nuestro análisis habitual de cinemática exigía una verdadera prueba en curvas muy cerradas, de rallie dirían los más entusiastas. Y este fue el resultado. La marcha califica de dura, correctamente filtrada por una suspensión bien afinada para máxima exigencia en curva sin detrimento de comodidad. A favor, casi desaparece el balanceo, aunque el centro de gravedad de este Focus sigue siendo un poco alto. La inserción del auto en el ápice de las curvas queda supeditada a dos factores. El primero es una dirección muy rápida, con dos y media vueltas de tope a tope, cuya tremenda fidelidad permite un entendimiento casi perfecto al guiado del RS. El segundo es un tren trasero muy ágil -como en todo buen tracción delantera que quiera ser verdaderamente rápido en curva- que deja notar su ligereza y actúa nervaioso al ser demandado. En buenas manos, con un ligero golpe de volante y un pequeño deslizamiento trasero, el RS entra en curva con la agilidad y precisión de un auto de carreras. Eso sí, con el ESP desconectado, se recomienda precaución si no se tiene la suficiente habilidad para controlar este auto, porque un manejo inexperto o brusco desembocará en un gran sobreviraje.

Al salir de las curvas y pisar a fondo, el Focus mantiene con eficacia la trayectoria sin apenas subviraje, aunque todavía existe un ligero torque steer ocasionado por la vehemente respuesta del turbo. Eso sí, ese efecto es muy inferior al del ST, a pesar del superior torque, y al de cualquier otro tracción delantera de semejante potencia.

Para entender al Focus RS y aprovechar todo su potencial, hay que conocer también su motor (que en nuestra unidad estaba muy poco rodado, con más kilómetros rendirá mucho mejor). Su mejor empuje ocurre al superar las 3,000 rpm, cuando el 2.5 litros admite y expulsa la mezcla y residuos con tanta energía que sorprende. Lo delicioso radica en que esta bravura persiste hasta las 6,500 vueltas sin desmayos, mientras el sonido del turbo soplando a pleno pulmón opaca al del puro motor. De hecho, puede estirarse hasta los 7,200 giros justo cuando actúa el corte de inyección. A todo ello se suma una buena disposición de los pedales para el punta-tacón, por lo que la inmersión en sensaciones deportivas es total.

CONCLUSIÓN
Una jugada de Ford muy bien recibida por los amantes de los deportivos rabiosos. A su coloración inusual y única, elevado desempeño y completo equipamiento, se suma la circunstancia de las exclusivas 100 unidades para México. ¿Su precio? Todavía por determinarse, pero dada la competencia, directa e indirecta (Audi S3, BMW 130i, Seat León Copa, Subaru Impreza WRX) podría rondar  los 400 mil pesos. No es una ganga, pero si entendemos que por potencia y comportamiento es casi un coche de rallies y todavía luce práctico con cuatro plazas, cajuela y varios elementos de confort, sin duda Ford tiene una verdadera tentación. Si puede, cómprelo. Seguro que no se arrepentirá.

la verdad es un hot hatch dudo que el que lo compre se vaya aburrir rapido de el ajajaj aqui un video

Marissa Miller

Nacionalidad
EUA

Edad
31

Medidas
86.5-58-89

Tres datos culturales para conquistarla

Posó en este Desfile con un bra que vale 3 millones de dólares.

Es embajadora de una organización para combatir el cáncer de mama.

Es probablemente la modelo más famosa en la actualidad del calendario de Sports Illustrated.

Miranda Kerr

Nacionalidad
Australia

Edad
26

Medidas
81-61-86
 

Tres datos culturales para conquistarla

Es budista

Una vez posó desnuda amarrada a un árbol para proteger a los koalas.

Como se lee es muy hippie, ergo, sacará una línea de maquillaje orgánica.

Heidi Klum

Nacionalidad
Alemania

Edad
36

Medidas
91-69-94

Tres datos culturales para conquistarla

Sí le gusta el interior de las personas, no por nada está casada con Seal.

Ha actuado en más de 10 cintas y series de televisión. Además es la mandamás de dos shows: Project Runway y Germanys Next Top Model.

Es la modelo más “veterana” en el Fashion Show, en cual aparece desde 1999.

Doutzen Kroes

Nacionalidad
Holanda

Edad
24

Medidas
88-62-88

Tres datos culturales para conquistarla

Es la modelo europea más cotizada de la actualidad.

Tiene su propia estatua de cera en Ámsterdam (uf, dónde más)

Sale con un dj de hip hop, tal Rukus. Maldita sea.

Behati Prinsloo

Nacionalidad
Namibia

Edad
20

Medidas
81-64-87

Tres datos culturales para conquistarla

Quería ser bióloga marina, pero optó por el modelaje. Claro, están al mismo nivel intelectual.

Es la actriz del video “Rich Girls” de The Virgins.

Fue descubierta por un fotógrafo en un súper mercado.

A  decir verdad dudo mucho que estos datos engloben todos lo que pasa pero quiza sea lo mas aproximando que podremos tener ojala que algun dia exita algun gobernante que por lo menos haga un cambio en verdad

Durante 2008, el número de denuncias recibidas en México mostró un aumento del 5.7% respecto al añoanterior, pasando de 1,622,304 denuncias en 2007 a 1,714,771 en 2008

Chihuahua: la entidad de mayor incidencia delictiva.

Actualmente Chihuahua encabeza indiscutiblemente el listado de las entidades más inseguras del país. Casi una de cada tres ejecuciones registradas en el país se cometieron en esa entidad federativa; su número total de homicidios lo sitúa como uno de las regiones más violentas del mundo. También es de las entidades con mayor número de robo de vehículos. De
acuerdo con el SNSP en Chihuahua, el 1.7% del parque vehicular fue robado el año pasado, es decir, de cada mil vehículos fueron robados 17.

Baja California y Sinaloa: violencia vinculada al crimen organizado.

Baja California y Sinaloa se mantienen altos por su gran cantidad de homicidios, muchos de ellos relacionados con el crimen organizado. Sinaloa es la segunda entidad federativa con más homicidios intencionales. Baja California es la entidad donde mayor proporción del parque vehicular es robado (1.8%).

Estado de México: entidad donde más vehículos son robados.

El Estado de México aparece en tercer lugar porque tiene una tasa de homicidios muy alta, es una entidad que ocupa las primeras posiciones en robo de vehículo (de hecho es la más alta en números absolutos: 27,643) y también la encuesta de victimización del ICESI la ubicó como una de las tres entidades federativas en las que más delitos se cometieron.


Distrito Federal: por debajo del promedio en homicidios y ejecuciones.

Se mantiene en los primeros lugares del índice, principalmente, en virtud de que el ICESI la ubica, con mucho (más de 60% de incidencia per cápita más que el segundo lugar de incidencia), como la entidad federativa donde más delitos se cometen, con una incidencia delictiva de aproximadamente 2 millones 250 mil delitos, casi el 23% de los 9.85 millones de delitos que se cometieron en el país, de acuerdo con dicha encuesta. En lo que se refiere a homicidios y ejecuciones por cada 100 mil habitantes se encuentran por debajo de la media nacional y en robo de vehículos apenas por encima de la media.


Guerrero y Oaxaca: violencia en el ámbito rural.

Guerrero y Oaxaca ocupan las posiciones sexta y séptima del índice debido a sus altas tasas de homi cidios, mi smos que se presentan principalmente en el ámbito rural. Para el caso de Guerrero, contribuye también las ejecuciones que se vinculan con la presencia del crimen organizado en el estado.

La parte baja del índice.

En la parte baja del índice, aparecen entidades como Yucatán, Hidalgo y San Luis Potosí. 
Colima, Campeche y Querétaro que suelen presentar buenos indicadores en materia de seguridad ciudadana, también están en la parte baja del índice.


Descenso en el robo de vehículos

Aunque el robo de vehículo descendió 8% entre 2007 y 2008, se mantiene en la inquietante cifra de 150,031. Uno de cada tres vehículos robados en México durante 2008 se robo en el Estado de México o en Baja California.

Si bien el SNSP indica que sólo se robo con violencia uno de cada seis vehículos en el país, es posible que la violencia en esta modalidad delictiva sea mayor, pues seis entidades federativas siguen reportando que no se registraron en su entidad robos violentos de vehículo.

Entre estos estados está Baja California, donde los 25,695 robos de vehículos (uno de cada seis robos del país) se reportaron como no violentos.

Es muy importante que las entidades federativas, la Conferencia Nacional de Procuración de Justicia y el INEGI continúen mejorando la homologación de las categorías de reporte, pues este tipo de sesgos reduce la calidad de la información y, sin duda, el análisis de política criminológica y reduce la posibilidad de dar un seguimiento adecuado a las variables de violencia.

para mas info http://72.52.156.225/Descargar.aspx?q=ArchivoEstudio&a=278

con el fin de año solo queda hacer un recuento de lo mejor del 2009 inciando obviamente por los autos jajaja

Por su desempeño: Chevrolet Corvette ZR1

Este bólido desarrolla 638 HP… No hay más qué decir. Un carro exótico hecho en Estados Unidos, sin defectos y caro, pero considera lo siguiente: la proporción de peso-potencia del ZR1 es mejor que la del Ferrari 599 GTB de 270 mil dólares. Corre el cuarto de milla en 11 segundos y supera con facilidad los 320 km/h. Guau… Elevar la potencia por arriba de 600 HP requiere el uso del supercargador Eaton. La respuesta es instantánea, y es fácil derretir esas Michelin. Las capacidades del ZR1 son monumentales, y fáciles de obtener si eres algo valiente, o muy tonto. Además de la impresionante aceleración, los frenos de cerámica–carbono también son muy buenos. No podríamos pisarlos lo suficiente para activar el ABS. Parece no haber límite para la velocidad a la que es posible tomar las curvas. Otro punto a favor es la disposición del chasis para girar, agarrarse y decelerar al mismo tiempo. Y mucha de esa gracia viene de la última versión de los amortiguadores magnetoreológicos, que se ajustan rápidamente para actuar con óptima eficiencia. Pero el acabado del carro es lo más sorprendente. El ZR1 es el campeón del desempeño en 2009.

Por su capacidad de carga: Ford F-150

Esta ha sido la camioneta más vendida de Estados Unidos por décadas, pero ¿podrá mantener el título por más tiempo? Puede ser que sí. Quizá se vea muy parecida a su antecesora, pero hay mejorías sustanciales bajo la piel metálica. Su motor V8, de 5.4 litros, genera ahora 320 HP y 390 libras–pie de torque, y está acoplado a una transmisión automática de seis velocidades para mejorar el rendimiento de combustible. Su bastidor más rígido y la reconstrucción de la cabina, proveen un interior silencioso y un viaje similar al de un Lincoln. ¿Asientos con calefacción en una pickup? Listo. El sistema Ford Sync usa comandos de voz sencillos para operar teléfonos celulares y reproductores de MP3. Es fácil de usar, al igual que el nuevo sistema de navegación, gracias a su pantalla de ocho pulgadas. Pero no creas que por esos lujos la F–150 se ha suavizado. Tienes una capacidad de remolque de 5,125 kilogramos, con controlador de frenos de remolque integrado. Los fanáticos del campo traviesa apreciarán su diferencial con bloqueo electrónico. Los modelos con crew–cab ofrecen un enorme espacio para piernas en los asientos traseros, los cuales también se pliegan para tener el piso plano. Los escalones a los lados y atrás reducen los esfuerzos para cargar. También apreciado es el sistema Tool Link, que sabe dónde están tus herramientas con lectores RFID. La F–150 combina con gran éxito el refinamiento de un carro de pasajeros con la practicidad de una pickup. Y con un motor diesel con turbo, la F-150 debe mantenerse al frente de la manada.

Por su innovación técnica: Cadillac Escalade Platinum con faros HID

Este año, Cadillac se acercó un paso más a emular la luz del sol. Los faros de la Escalade son los primeros en usar sólo LED blancos. Cada faro, fabricado por Hella, consiste en siete módulos, cada uno de ellos con cinco LED y una lente que enfoca la luz hacia el frente. “El truco”, señala Siegfried Hetz, de Hella, “está en combinar con eficiencia la luz de los módulos separados”. Las luces bajas usan cinco módulos, y las altas requieren dos más. El resultado es una luz blanca pura que parece natural. Otra ventaja es su larga vida útil: los LED deben durar tanto como el carro. Los pequeños módulos le dan a  los diseñadores mayor libertad para dar forma al frente del carro, sea por estética o por aerodinámica. Hoy, los LED consumen más energía que los faros de alta intensidad, o HID, pero Hetz dice que la próxima generación será más eficiente en ese aspecto.

Por su valor de compra: Honda Fit

Todos queremos vehículos que nos den muchos kilómetros por litro. Pero, rara vez, eso viene con el adicional uno–dos de conducción emocionante y flexibilidad interior. Bueno, pues el Fit ostenta los tres atributos y ofrece suficiente volumen interior para calificar como auto familiar, al menos para una familia pequeña. El Fit básico tiene acabados bastante cuidados y un equipo de sonido compatible con MP3 y la suficiente potencia para hacerle justicia a nuestra colección de George Thorogood. Los asientos traseros se pliegan hasta estar casi planos, y el espacio de carga tiene el tamaño suficiente como para dormir ahí. Si doblas el asiento del pasajero, cabe una tabla de surf. Por dentro es tan grande como muchos crossovers pequeños, sin el estigma de consumir más de la cuenta. Con sólo unos dólares más por el Fit Sport, obtienes una conexión USB en el tablero para controlar tu iPod, rines de 16 pulgadas, llantas anchas y manetas al volante para cambiar de velocidad. Con dos mil dólares más le pondrán un sistema de navegación con reconocimiento de voz. Ninguna de estas opciones es tan especial. Pero es notable que existan para un vehículo de esta clase. Y ese es el atractivo: ágil manejo, sofisticación y equipo a precio accesible.

Por su capacidad off-road: Hummer H3T Alpha

La primera vez que oímos que el nuevo H3T venía con bloqueo electrónico de diferencial marca Eaton como opción en ambos ejes, nos emocionamos. El bloqueo de diferencial es lo que hace posible una auténtica tracción en las cuatro ruedas. Y durante recientes pruebas hechas en Moab, Utah, esos diferenciales, parte del paquete off–road del Alpha, probaron su valía. Bloqueados en baja, avanzamos por pedregosos laberintos de arenisca en ascenso y descenso. Gracias al fornido tren motor de Hummer, la experiencia fue sorprendentemente sencilla. Pero muchas características más hacen de este vehículo una herramienta versátil también para pavimento. Su batea de metro y medio de largo tiene 1,010 litros de volumen de carga. Y gracias al par motor de su V8, el H3T es capaz de remolcar 2,675 kilos. Esa habilidad en terracería, la caja de pickup, el espacioso interior y la capacidad de arrastre harán al H3T muy atractivo para el consumidor. Y cuando sea hora de recreación 4×4, ahí estarán los bloqueadores.

Por su lujoso equipamiento: Jaguar XF

Por generaciones, los estadounidenses definieron el lujo en la forma de acabados rebuscados, amortiguadores fofos y metros y metros de cromo. Ya no más. Ahora buscan lujo y deportividad en el mismo paquete, y el nuevo XF los tiene sin ser estridente. Es apenas tan ostentoso como un sedán deportivo alemán, pero todo lo hace con elegancia, como se espera de un Jaguar. El XF te mima con kilómetros de piel, metal pulido y madera real. Te brinda una experiencia táctil notable desde el primer momento. Los seguros de las puertas se abren en cuanto las tocas, una luz suave baña el interior y, cuando aprietas el botón de encendido, la palanca de cambios aparece de la consola central para llegar a tu mano. Las ventilas de aire del tablero se cierran en cuanto apagas el auto. Pero este coche fue construido para ser manejado. La sólida estructura de la carrocería se suma a la suprema quietud que los ocupantes apreciarán, pero esta rigidez se logró sin añadir peso. Más aún, el V8 de 4.2 litros y 420 HP es casi mudo, hasta que decides salir del tedio y despertar a este felino. El paisaje se vuelve borroso mientras le pisas duro al pedal, aprietas la manetas al volante y dejas que el brillante chasis devore el camino. El XF es, sin duda, el mejor sedán de Jaguar en la historia.

Por su rendimiento: Volkswagen Jetta TDI

El diesel limpio de este Jetta demuestra que no necesitas comprar un híbrido para obtener un buen rendimiento de combustible. De hecho, en un reciente maratón de pruebas de economía de PM, obtuvimos 13.5 kpl en ciudad. Mejor todavía es que el Jetta TDI alcanzó los 19 kpl en carretera, mejor que el rango otorgado por la EPA al Prius. Pero el aspecto más impresionante del TDI no es su frugalidad, sino su gran torque y su casi insonora potencia. Cambia la transmisión DSG de doble embrague del Jetta a modo Sport y esta caja inteligente hace cambios más largos. Nunca tienes la sensación de perder velocidad por ahorrar diesel. De hecho, es muy divertido manejar este coche. Lo mejor de todo es que el Jetta TDI tiene crédito fiscal federal por 1,300 dólares (en Estados Unidos). Con eso compras muchos litros de diesel.

Por su versatilidad: Ford Flex

El Flex es un cambio de paradigma rodante. ¿Qué es? ¿Una vagoneta, un crossover, una sala de entretenimiento con cuatro ruedas? Como sea que le llames, el Flex es modelo de versatilidad. En serio apreciamos los asientos fáciles de plegar que te dan un piso plano y bajo. Mejor aún es que el asiento del pasajero también se dobla y te deja meter cosas más largas, como una tabla de surf o pilotes de madera. El Flex está lleno de diseño, como el quemacocos cuadrado, los puertas acanaladas, los vidrios polarizados y la ausencia de un tapón para el tanque de gasolina. Pero la opción más innovadora tiene que ser el refrigerador en la consola de la butaca trasera. Es lo bastante frío para hacer hielo. El Flex con todos los asientos desplegados da cabida a siete personas, y hay suficiente espacio para piernas y cabeza para los de la última fila. Ford puso las molduras laterales antipiedras en las puertas, así que puedes entrar sin la necesidad de un estribo o de una manija. Pero uno de los rasgos más geniales de este vehículo es su personalidad camaleónica: se transforma con rapidez de coche familiar en un crucero nocturno para salir a cenar con estilo. Trata de hacer eso con una miniván.

Por su diseño: Dodge Challenger

Décadas antes de las manetas para cambios al volante y el control de tracción, los muscle cars, como el Dodge Challenger 1970, trajeron el poder bruto de un V8 a las masas. Y luego, ¡puf!, desaparecieron. Treinta y cuatro años después, el Challenger ha vuelto. Los fans de los ponycars tradicionales (aquellos que bien pudieron haber tenido uno, o aún lo tienen) están encaprichados. También nosotros. Por supuesto, el Challenger tiene el músculo necesario para respaldar su diseño, sea con un V8 Hemi de 6.1 litros y 425 HP, o con el ‘pequeño’ de 5.7 litros y 372 HP. Incluso hay un modelo SE con motor de seis cilindros que te da 11 kpl en carretera. El Challenger sigue fiel a sus raíces y al concepto del diseñador de Chrysler, Michael Castiglione. Para obtener una interpretación moderna y hacerle espacio a cuatro pasajeros modernos, el Challenger necesitaba crecer a lo ancho y a lo largo, pero también debía tener lugar para las llantas de 20 pulgadas de hoy. Pero para verse bien, Dodge necesitaba incorporar detalles del original. Aquí es donde el Challenger toca todas las notas correctas, desde la parrilla y los faros metidos, hasta el tapón metálico para el combustible y el deflector de aire plano. En persona, el Challenger es imponente, y hace que los Mustangs modernos se vean flacos. Los coupés ya no tienen estas dimensiones toscas, pero deberían.

Por su entretenida conducción: BMW 135i

Lo curioso del BMW 135i es que sus especificaciones no permiten predecir cuán increíblemente divertido y satisfactorio resulta conducirlo. El 135i aloja la misma dirección comunicativa y directa que ha hecho famosos a los BMW. Y tiene la inexplicable habilidad de mantener las ruedas bien plantadas en el asfalto, sin importar la situación. La precisión de BMW no se sacrifica a expensas de la calidad del viaje —el 135i no tiene asperezas—. Y esa es una razón por la que manejarlo es toda una experiencia. El chasis hace que el conductor se sienta como si pudiera explorar los límites del carro con seguridad y comodidad. Otra razón por la que amamos a este coche es ese atrabancado motor de seis cilindros con turbocargador dual y 300 HP. Y luego está la sedosa transmisión manual de seis relaciones y embrague líquido que hace placentera la tarea de cambiar de marcha. Los detalles conspiran para hacer de este un auto perfecto para el conductor de verdad: los pedales en el lugar correcto, los asientos ajustables, el volante firme y la excelente visibilidad. Todo está muy, muy bien. Y todo trabaja como un sistema completo que dibuja una sonrisa en nuestro rostro cada vez que lo manejamos.

Con la llegada del fin de año, y la afluencia de peliculas relacionandas con el fin de nuestros dias(2012,presagio) o problemas climatologicos(dia despues de mañana),globales etc.Llega a nuestros dias profecias que segun nos marcan el fin de nuestros dias, algunos creen otros no, lo cierto es que nadie tiene la respuesta correcta lo que es cierto es que se avecina un gran cambio quiza en menor grado en el que las peliculas no los muestran.

Investigando en la web me econtre con un documental muy bueno que explica mas o menos lo que podria pasar obviamente toman escenas de peliculas pero sirve como un ejemplo y nos deja en la incognita sera el principio del fin o un incio de un nuevo mundo.

primera parte

segunda parte

tercera parte

cuarta parte

quinta parte

sexta parte

septima parte

LAS 7 PROFECÍAS MAYA

PRIMERA PROFECÍA:

SEGUNDA PROFECÍA

TERCERA PROFECÍA

CUARTA PROFECÍA

QUINTA PROFECÍA

SEXTA PROFECÍA

SEPTIMA PROFECÍA

En la séptima profecía los mayas nos dejaron un mensaje de esperanza. Dijeron que a partir de un esfuerzo voluntario por lograr la armonía y la paz interior, podremos desarrollar nuevos sentidos e integrarnos al funcionamiento de la galaxia. Así podremos reducir los efectos nocivos anunciados por las otras profecías y renacer en una nueva Era, "la Era de la Luz".

Para los mayas los procesos cósmicos son cíclicos y nunca cambian. Lo que cambia es la consciencia del hombre que pasa a través de ellos, siempre en proceso de perfección. El ciclo actual terminará el sábado 22 de diciembre de 2012, debiendo para entonces la humanidad escoger entre desaparecer como especie pensante que amenaza con destruir el planeta o evolucionar hacia la integración armónica con todo el Universo en una nueva Era de Luz. Todos nosotros, de una manera u otra, sentimos que estamos comenzando a vivir los tiempos del Apocalipsis. Todos sentimos la guerra. Cada día hay más erupciones volcánicas, la polución generada por nuestra tecnología se ha vuelto alarmante. Hemos debilitado la capa de Ozono que nos protege de las radiaciones del Sol. Hemos contaminado el planeta con nuestros desechos industriales y basuras.
La devastación de los recursos naturales esta acabando con las fuentes de agua, con el aire que respiramos. El clima ha cambiado y las temperaturas han aumentado de manera impresionante; los glaciares y nevados se derriten, grandes inundaciones se suceden en todo el mundo.
Nos amenaza el caos informático. La pobreza generalizada por los efectos del caos económico se sienten en casi todos los países del mundo. Todos buscamos respuestas y un camino seguro para los tiempos que vivimos. Reconocemos, a partir de los problemas que enfrentamos a diario, que no estamos viviendo en armonía. y nosotros somos los causantes de estos de estos males que aquejan a la humanidad
Muchas religiones elaboraron profecías acerca de lo que esta pasando. La Biblia anunció que cuando todos estos hechos sucedieran al mismo tiempo estarían llegando los tiempos del Apocalipsis. Se dice que los pueblos antiguos incluidos los mayas sabían que esto iba a suceder por eso dejaron unas guías para que cada uno de nosotros de manera individual contribuya a llevar a la humanidad hacia "el AMANECER DE LA GALAXIA", "AL DESPERTAR ESPIRITUAL" a una nueva Era en la que no habrá más caos ni destrucción, cuando aprendamos el verdadero significado de AMAR, cuando abramos nuestro corazon para perdonar, cuando controlemos el ego, que nos hace creernos que somos importantes y nos olvidamos que tan solo somos una minuscula particula en el universo.
Se dice que los mayas nos dejaron siete profecías en las que hablan de sus visiones del futuro. Están basadas en las conclusiones de sus estudios científicos y religiosos sobre el funcionamiento del Universo que ellos tenian.

NOTA: HAY MUCHA ESPECULACION Y SENSACIONALISMO EN LAS SUPUESTAS PROFECIAS DE ESTE PUEBLO, CUANDO IBAMOS A LLEGAR AL 2000 SE ESCRIBIERON CIENTOS, DE ARTICULOS CON LA TERMINACION DE A TIERRA Y SEGUIMOS EXISTIENDO.
CREO QUE EL HOMBRE EN SU MIEDO INVENTA CATASTROFES QUE SE ESCRIBEN Y DESPUES SE ENDOSAN A PUEBLOS INEXISTENTES Y PERSONAJES MUERTOS
La primera profecía habla del final del miedo. Dice que nuestro mundo de odio y materialismo terminará el SABADO 22 DE DICIEMBRE DE 2012 (personalmente creo que esto es tan solo sensacionalismo y que jamas este pueblo dio una fecha exacta, generalmente las profecias serias, jamas dan fechas exactas,) que para ese día la humanidad deberá escoger entre desaparecer como especie pensante que amenaza con destruir el planeta o evolucionar hacia la integración armónica con todo el Universo, comprendiendo que todo esta vivo y consciente, que somos parte de ese todo y que podemos existir en una nueva Era de luz.
La primera profecía dice que a partir de 1999 nos quedan 13 años, sólo 13 años para realizar los cambios de consciencia y actitud de los que nos hablan. Otra fecha que arbitrariamente alguien escribio y para darle mas credibilidad a o que el creia, le endoso estas supuestas profecias al pueblo maya)
Los mayas se supone que creian que nuestro Sol, al cual llamaban Kinich-Ahau, es un ser vivo que respira y que cada cierto tiempo se sincroniza con el enorme organismo en el que existe. Al recibir un chispazo de luz del centro de la galaxia brilla más intensamente, produciendo en su superficie lo que nuestros científicos llaman erupciones solares y cambios magnéticos. Ellos dicen que esto ocurre cada 5.125 años; que la Tierra se ve afectada por los cambios en el Sol mediante un desplazamiento de su eje de rotación. Predijeron que a partir de este movimiento se producirían grandes cataclismos. Para los mayas los procesos universales, como la respiración de la galaxia, son cíclicos y nunca cambian. Lo que cambia es la consciencia del hombre que pasa a través de ellos, siempre en un proceso hacia más perfección.
Se supone y es ago muy cuestionable que los mayas basados en sus observaciones, predijeron que a partir de la fecha inicial de su civilización, desde el 4 Ahau 8 Cumku, es decir, desde el año 3113 a. C., 5.125 años en el futuro, o sea, el SABADO 22 DE DICIEMBRE DE 2012, el Sol, al recibir un fuerte rayo sincronizador proveniente del centro de la galaxia, cambiará su polaridad y producirá una gigantesca llamarada radiante. Para entonces la humanidad debe estar preparada para atravesar la puerta que nos dejaron los mayas, trasformando a la civilización actual basada en el miedo en una vibración mucho más alta de armonía.
Solo de manera individual se puede atravesar la puerta que permite evitar el gran cataclismo que sufrirá el planeta para dar comienzo a una nueva Era, un Sexto Ciclo del Sol. Los mayas aseguraban que su civilización era la quinta iluminada por el Sol, Kinich-Ahau, el gran Quinto Ciclo Solar. Antes habían existido sobre la tierra otras cuatro civilizaciones que fueron destruidas por grandes desastres naturales. Creían que cada civilización es sólo un peldaño en el ascenso de la consciencia colectiva de la humanidad.
Para los mayas, en el último cataclismo la civilización había sido destruida por una gran inundación que dejó unos pocos sobrevivientes de los cuales ellos eran sus descendientes.
Pensaban que al conocer el final de esos ciclos, muchos seres humanos se preparaban para lo que verían y que gracias a eso habían logrado conservar sobre el planeta a la especie pensante, el hombre. Nos dicen que el cambio de los tiempos permite ascender un peldaño en la evolución de la consciencia, dirigirnos hacia una nueva civilización que manifestará mayor armonía y comprensión para todos los seres humanos.

un video interesante del focus st contra el civic type r que es la version mas rapida del honda civic

1- Es imposible chuparse el codo.

2- La Coca Cola era originalmente verde.

3- Es posible hacer que una vaca suba escaleras pero no que las baje.

4- American Airlines ahorró U$S 40.000 en 1987 eliminando una aceituna de cada ensalada que sirvió en primera clase.

5- El porcentaje del territorio de África que es salvaje: 28%.
El porcentaje del territorio de Norteamérica que es salvaje: 38%.

6- El graznido de un pato (cuac, cuac) no hace eco y nadie sabe por qué.

7- Cada rey de las cartas representa a un gran rey de la historia:

- Espadas: El rey David.
- Tréboles: Alejandro Magno.
- Corazones: Carlomagno.
- Diamantes: Julio César.

8- Multiplicando 111.111.111 x 111.111.111 se obtiene 12.345.678.987.654.321.

9- Si una estatua en el parque de una persona a caballo tiene dos patas en el aire, la persona murió en combate, si el caballo tiene una de las patas frontales en el aire, la persona murió de heridas recibidas en combate, si el caballo tiene las cuatro patas en el suelo, la persona murió de causas naturales.

10- Según la ley, las carreteras interestatales en Estados Unidos requieren que una milla de cada cinco sea recta. Estas secciones son útiles como pistas de aterrizaje en casos de emergencia y de guerra.

11- El nombre Jeep viene de la abreviación del ejército americano a “General Purpose” Vehicle, o sea “G.P.” pronunciado en inglés.

12- El Pentágono tiene el doble de baños de los necesarios. Cuando se construyó, la ley requería de un baño para negros y otro para blancos.

13- Es imposible estornudar con los ojos abiertos.

14- Los diestros viven en promedio nueve años más que los zurdos.

15- La cucaracha puede vivir nueve días sin su cabeza, antes de morir de hambre.

16- Los elefantes son los únicos animales de la creación que no pueden saltar (afortunadamente).

17- Una persona común ríe aproximadamente 15 veces por día (deberíamos mejorar eso).

18- Los mosquitos tienen dientes.

19- Thomas Alva Edison temía a la oscuridad.

20- Miguel de Cervantes Saavedra y William Shakespeare son considerados los más grandes exponentes de la literatura hispana e inglesa respectivamente; ambos murieron el 23 de abril de 1616…

21- Se tardaron 22 siglos en calcular la distancia entre la Tierra y el Sol (149.400.000 Km.). Lo hubiésemos sabido muchísimo antes si a alguien se le hubiese ocurrido multiplicar por 1.000.000.000 la altura de la pirámide de Keops en Giza, construida 30 siglos antes de Cristo.

22- La palabra “cementerio” proviene del griego koimetirion que significa: dormitorio.

23- En la antigua Inglaterra la gente no podía tener sexo sin contar con el consentimiento del Rey (a menos que se tratara de un miembro de la familia real). Cuando la gente quería tener un hijo debían solicitar un permiso al monarca, quien les entregaba una placa que debían colgar afuera de su puerta mientras tenían relaciones.La placa decía “Fornication Under Consent of the King” (F.U.C.K.). Ese es el origen de tan famosa palabrita.

24- Durante la guerra de secesión, cuando regresaban las tropas a sus cuarteles sin tener ninguna baja, ponían en una gran pizarra “0 Killed” (cero muertos). De ahí proviene la expresión “O.K.” para decir que todo esta bien.

25- En los conventos, durante la lectura de las Sagradas Escrituras al referirse a San José, decían siempre “Pater Putatibus” y por simplificar “P.P.”. Así nació el llamar “Pepe” a los José.

26- En el Nuevo Testamento en el libro de San Mateo dice que “Es más fácil que un camello pase por el ojo de una aguja a que un rico entre al Reino de los Cielos”. El problemita es que San Jerónimo, el traductor del texto, interpretó la palabra “Kamelos” como camello, cuando en realidad en griego “Kamelos” es aquella soga gruesa con la que se amarran los barcos a los muelles. En definitiva el sentido de la frase es el mismo pero ¿cuál les parece más coherente?

27- Cuando los conquistadores ingleses llegaron a Australia, se asombraron al ver unos extraños animales que daban saltos increíbles.
Inmediatamente llamaron a un nativo (los indígenas australianos eran extremadamente pacíficos) y les intentaron preguntar mediante señas. Al notar que el indio siempre decía “Kan Ghu Ru” adoptaron el vocablo ingles “kangaroo” (canguro). Los lingüistas determinaron tiempo después el significado, el cual era muy claro, los indígenas querían decir “No le entiendo”.

28- La zona de México conocida como Yucatán viene de la conquista cuando un español le pregunto a un indígena como llamaban ellos a ese lugar. El indio le dijo: “yucatán”. Lo que el español no sabía era que le estaba contestando: “no soy de aquí”.

29- El 80% de las personas que leen este texto, intentaran chuparse el codo….